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　　    國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，按照統籌穩增長、促改革、調結構、惠民生的要求，實施定向調控、註重標本兼治，推動經濟優化升級，部署建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶，討論通過《物流業發展中長期規劃》，決定簡化合併增值稅特定一般納稅人征收率，減輕企業負擔。
　　    在這次會議上，長江經濟帶再次被重點提起。作為國家發展的戰略發展一步，長江經濟帶已經和絲綢之路經濟帶進行並舉，已然成為中國未來改革發展的重大探索之路。從地圖上看，重慶作為兩個經濟帶的重合點，恰到好處地把把兩者進行了有機融合，從而避免“各自為戰”。通過雙方的遙相呼應，可以把地域經濟差異進行有效的平攤化。
　　    會議還明確提出了長江經濟帶的另一個重大課題——打造綜合立體交通走廊建設。所謂綜合立體，就是涵蓋了鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網和航空網絡，這些的“一個都不能少”，加強各種運輸方式與港區的銜接，完善油氣運輸通道和儲備系統。國家對於長江經濟帶的交通走廊打造作用的重視，不僅在會議上有所體現，在去年習近平總書記視察武漢港之時，就提出“調整航運組織形式也是贏得發展的一大途徑”。頂層設計者對於長江經濟帶的交通屬性之關註，可見一斑。
　　    長江黃金水道，將托舉起上海、武漢和重慶三大中心樞紐作用，不僅從國際航線上對接全球，還可以通過水運連接中西部地區。如此一來，人盡其用，物盡其流，自然就打造了理想的市場大流通。長江經濟帶的水運航線有著世界排名第一的貨運連但對於水路有所倚重是不足以支撐起長江經濟帶發展的風生水起。長江經濟帶的綜合立體交通走廊，必然是要讓水路、鐵路、航空以及公路成掎角之勢，互相借力，才能打造成一個立足於世界的大融合平臺。
　　    在鐵路方面，上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，形成了覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。而 7月1日全國鐵路實行新運行圖中，也有成渝地區去往上海、杭州、南京、武漢等方向的動車組列車；在公路方面，以上海至成都、上海至重慶、上海至昆明等橫貫東西的國家高速公路為重點，建成了連通重點經濟區、中心城市、主要港口和重要邊境口岸的高速公路網絡。在民航方面，上海作為國際航空樞紐的作用就會日益明顯，而南京、杭州、武漢、長沙、合肥、南昌等幹線機場的作用也將會得到有效加強。主要城市間航班密度的增加，物流和出行的便利將會得到實質性的提升。
　　    長江經濟帶的綜合立體交通走廊建設，並不是幾個城市、幾種交通方式的簡單撮合，而是有主軸、有支撐的重大立項。旨在打破物流制約的瓶頸，建立能輻射全國的交通網絡骨架。向西走向中亞和東歐，向東走向環太平洋地區，交通走廊將具有世界性的開發佈局。而那些有著長江經濟帶概念的省市，也將因為此次綜合立體交通走廊建設“快車道”的打造，而引來自己千載難逢的發展機遇〃謝偉鋒） 　　（原標題：一個都不能少，打造長江經濟帶“快車道”）